Сцепление КамАЗ

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, обеспечения плавного трогания автомобиля с места, разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

Сцепление состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и от­тяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикцион­ными накладками 22 и гасителями крутильных колеба­ний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления устанавливается на маховике 21 с помощью установочных втулок 3 и кре­пится десятью болтами М10 и двумя М8.

Нажимной 4 и средний 2 ведущие диски имеют на на­ружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее поло­жение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из уста­новленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач или делителя, и вилки 13 выключения, размещенной на валике 15 в картере сцепления (делителя).

Рис. 53. Сцепление КамАЗ:

1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрик­ционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск демпфера сцепления; 25 — пружина демпфера сцепления; 26 — кольцо демпфера сцепления; 27 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска.

Главный цилиндр КамАЗ

Главный цилиндр управления сцеплением имеет чугунный корпус 4, состоящий из цилиндра и компен­сационной полости. В цилиндре расположены поршень 6 с манжетой 5 и пружина 3. В поршне 6 имеется отверстие, перекрываемое при рабочем ходе поршня уплотнительным кольцом 7, выполненным на толкателе 8. Рабочая жидкость выдавливается через отверстие в пробке 1. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым защитным чехлом 9.

Рис. 55. Главный цилиндр КамАЗ:

1 — пробка; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — манжета поршня; 6 — поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — толкатель поршня; 9 — защит­ный чехол.

Пневматический усилитель КамАЗ

Пневматический усилитель привода сцепле­ния служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Пневматический усилитель состоит из переднего 35 алюминиевого и заднего 44 чугунного корпусов, между которыми находится диафрагма 16 следящего устройства.

В переднем корпусе 35 расположен пневматический поршень 31 с возвратной пружиной 36; в заднем кор­пусе 44 — гидравлический поршень 38. Усилия от пнев­матического 31 и гидравлического рабочих поршней сум­мируются, передаются через толкатель 3 и сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.

Следящее устройство, предназначенное для автома­тического изменения давления воздуха в силовом пневмо-цилиндре за поршнем 31 при изменении усилия на педали сцепления, состоит из клапанов 23 и 26, диафрагмы 16 с седлом, пружины 19 диафрагмы и следящего гидравли­ческого поршня 9. Сжатый воздух подводится к пневмати­ческому усилителю через крышку 25. Рабочая жидкость подается от главного цилиндра управления сцеплением через отверстие в заднем корпусе 44. Перепускной кла­пан 11 служит для выпуска воздуха при прокачке гидро­системы привода сцепления. Через отверстие, закрытое уплотнителем 13, сжатый воздух выпускается в атмосферу при включении сцепления.

Пробка 33 служит для удаления конденсата из пневмо-системы привода сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева» ТУ 6-01-1163—73.

При нажатии на педаль сцепления жидкость из главного цилиндра перемещается по трубопроводам и шлангам в пневмоусилитель сцепления и давит на гидравличе­ский 38 и следящий 9 поршни.

Вилка 13 перемещает муфту 12 выключе­ния вместе с упорным подшипником 10. Он через упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6 — и нажимной диск 4 отходит от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью пружин и рычагов механизма 27 автоматической установки занимает среднее положение. В результате этого передача крутящего момента от дви­гателя на первичный вал коробки передач или делителя прекращается.

Рис. 56. Пневматический усилитель КамАЗ:

Б – подвод тормозной жидкости «Нева»; В – подвод воздуха; 1 – сферическая гайка; 2 – контргайка; 3 – толкатель поршня выключения сцепления; 4 – защитный чехол; 5 и 30 – стопорные кольца; 6 – корпус комбинированного уплотнения; 7 и 18 – уплотнительные кольца; 8 – манжета следящего поршня; 9 – следующий поршень; 10 – корпус следующего поршня; 11 – перепускной клапан; 12 – колпачок; 13 – уплотнитель выпускного отверстия; 14 и 25 – крышки; 15 – винт крепления крышки; 16 – диафрагма следующего устройства; 17 – седло диафрагмы; 19, 21, 36, 41 – пружины; 20 и 33 – пробки; 22 – седло клапана; 23 – впускной клапан; 24 – стержень клапанов; 26 – выпускной клапан; 27 и 32 – прокладки; 28 – гайки; 29 – шайба диафрагмы; 31 – пневматический поршень; 34 и 43 – манжеты поршня; 35 – передний корпус; 37 – шайба; 38 — поршень выключения сцепления; 39 – манжета; 40 и 42 – распорные втулки; 44 – задний корпус.

Привод сцепления КамАЗ

Привод сцепления гидравлический, с пневмоусилителем. Он состоит из педали 14 сцепления с оттяж­ной пружиной 15; главного цилиндра 16; пневматического усилителя 8; трубопроводов и шлангов для подачи рабо­чей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления; трубопровода 2 подвода воздуха к усилителю сцеп­ления; рычага 3 вала вилки выключения сцепления с от­тяжной пружиной 7. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна 9 в двух металлопластмассовых втулках и передает усилие на толкатель 10 главного цилиндра с помощью рычага 12 и эксцентрикового пальца 13, уста­новленного в двух капроновых втулках.

Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления КамАЗ:

1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический уси­литель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцен­триковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.