Кабина автомобилей МАЗ — цельнометаллическая, трехместная для транспортных автомобилей и двухместная для самосвалов. Удобное расположение органов управления в кабине, большая площадь остекления, рационально подобранные цвета внутренней обивки и удобные сиденья создают хорошие условия для работы водителя на автомобилях большой грузоподъемности.
В кабине транспортных автомобилей, кроме водителя, могут свободно располагаться два пассажира.
Для отдыха водителя во время длительных рейсов за спинками сидений оборудовано спальное место.
Для автомобилей, занятых на междугородных перевозках со сменным водителем, кабины дополнительно (по требованию заказчика) могут оборудоваться подвесным спальным местом.
Обслуживание двигателя и его систем, рулевого управления и других узлов и агрегатов, расположенных под кабиной, обеспечивается путем опрокидывания ее на угол 45° на передних опорных шарнирах (рис. 120). При опрокидывании кабины ее сила тяжести уравновешивается пружинами 5.
Рис. 120. Положение упора-ограничителя при опрокинутой кабине:
1 — кабина; 2 — упор-ограничитель; 3 — защелка; 4 — пружина защелки; 5 — пружина опрокидывания; 6 — страховой трос
На передней поперечной балке основания кабины имеются два литых кронштейна, которые входят в проушины двух других кронштейнов, прикрепленных к передним концам продольных балок рамы. Кронштейны сочленяются с помощью оси, установленной в резиновых армированных втулках.
Задняя опора в виде изогнутой трубчатой балки через кронштейны крепится на раме автомобиля. На балке закреплены две резиновые подушки, которые ограничивают боковое раскачивание кабины в движении автомобиля.
В средней части на балке закреплена обойма, состоящая из двух пластин и оси.
Новый запорный механизм (рис. 121) в виде отдельного узла закрепляется на задней балке каркаса кабины. Он состоит из двух пластин 11, называемых щеками, размещенных между ними захвата 9 и кулачка 10. Кулачок находится под постоянным воздействием двух пружин 8. Замыкание запорного механизма осуществляется автоматически без участия водителя при опускании кабины. Опускаясь вместе с кабиной, запорный механизм пазами в пластинах 11 входит в контакт с осью 14, находящейся в неподвижном положении на раме автомобиля. При этом происходит взаимное перемещение захвата 9 и кулачка 10 из положения «открыто» (рис. 121, а) в положение «закрыто» (рис. 121, б). Перемещение выполняется под воздействием оси 14.
Рис. 121. Запорный механизм кабины МАЗ:
1 — рукоятка; 2 — ограничитель; 3, 6 и 15 — кронштейны; 4 — резиновая подушка; 5 — тяга; 7 — пружина страхового устройства; 8 — пружина; 9 — захват; 10 — кулачок; 11 — пластина; 12 — балка; 13 — обойма; 14 — ось; 16 — штырь; 17 — трос, 18 — зажим; 19 болтовое соединение; I — положение «открыто»; II — положение «закрыто»
Кабина опускается до тех пор, пока ось 14 не упрется в конце паза в пластине механизма. В этот момент кулачок 10 под действием пружин 8 поворачивается и в новом положении подпирает захват 9, препятствуя открытию механизма.
Для открытия механизма необходимо принудительно вернуть кулачок 10 в первоначальное положение и освободить захват У. Это выполняется через систему привода при перемещении рукоятки 1 из нижнего положения вверх. Перемещение рукоятки вызывает поворачивание ограничителя 2, который находится с ней на общей оси. Поворот ограничителя 2 вызывает перемещение тяги 5, которая в свою очередь поворачивает кулачок 10. Таким путем освобождается захват и механизм открывается.
Теперь кабина может свободно перемещаться, поворачиваясь на передних шарнирах. Следует иметь в виду, что ограничитель 2, кроме функций привода, вместе с кронштейном 3 и пружиной 7 выполняет роль страхового устройства. Ограничитель 2 и кронштейн 3 препятствуют самопроизвольному опрокидыванию кабины на случай поломки основного запорного механизма.
Кроме основного страхового устройства, предусмотрено и дублирующее, представляющее собой трос 17, прикрепленный к балке кабины через зажим 18 посредством болтового соединения 19. Петля троса надевается на штырь 16, приваренный к кронштейну 15. Перед открыванием кабины трос необходимо снять со штыря.
В опрокинутом состоянии положение кабины фиксируется упором-ограничителем 2 (см. рис. 120) складывающейся конструкции с защелкой 3. Для уравновешивания кабины служат две пружины 5, которые установлены между первой поперечиной рамы и основанием кабины. Концы пружины свободно надеты на чашки, а для предупреждения выскакивания частей пружины в случае ее поломки имеется страховой трос 6, наличие которого в эксплуатации обязательно.
